最近，中国商飞交出了国产大飞机C919的成绩单。
15架！
如何评价这一成绩？
对比历史数据看，2025年是交付最多的一年。
2022年12月交付首架以来，C919历年交付量稳步增长。
C919历年交付数量
可谓，一年一个台阶。
不过，2025年，C919交付数量虽然实现了增长，但是未达预期。
所谓的预期，指的是2025年年初，既定的75架的目标。
从75架到15架，C919为何只实现了最初目标的20%？
先明确一点长宏网，C919不缺订单。
光大证券研报的统计数据显示，截至2025年2月，C919累计订单接近1500架，其中“确认订单”约1000架。
不愁卖，还卖得少，那就产能出现了问题。
作为工业皇冠上的明珠，大飞机的制造极其复杂，产能爬坡的速度也比较慢。
C919是中国首款干线客机，缺乏大规模量产经验，生产流程优化需要时间。
出于极致的安全考虑，每一架C919在出厂交付前，都必须完成单机交付测试。
这些都对交付时间有影响。
最大的瓶颈，还是发动机。
目前，C919采用CFM公司的LEAP-1C发动机。
C919搭载的LEAP-1C发动机
CFM公司由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团（Safran）各持50%股份的合资企业CFM国际设计、生产和销售。
LEAP-1C的核心技术专利与出口许可由美国商务部管控，这成为C919量产交付的关键约束点。
2025年5月，美国商务部突然宣布，暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关关键部件。
除了发动机，航电系统、控制模块等核心配套也被一并限制。
C919，直接被“断供”了。
即使没有美国商务部禁令，CFM的国际产能，也是优先保障波音737 MAX和空客A320NEO。
C919获得的配额，也十分有限。
正因如此，C919全年才交付了15架，远低于预期。
好消息是，国产发动机——CJ1000A发动机的研制正稳步推进。
CJ1000A发动机
作为对标Leap-1系列的纯国产化动力替代方案，CJ1000A发动机于2009年启动研制，2017年首台整机完成装配。
目前，CJ-1000A处于适航认证冲刺阶段，已完成大部分地面与飞行测试，预计今年完成取证，2027年实现交付。
有专家预计，真正量产，可能还要等到2030年左右。
届时，C919将装上“中国心”，产能之困也将迎刃而解。
我们对国产大飞机长宏网，要有信心更要有耐心！
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