低速電動車國標摒棄鉛酸電池 助推鋰電池
                                      發布時間:2018-04-09 17:39:28
                                      關鍵詞:低速電動車

                                        日前,有媒體曝光《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》),其中的規定意味著鋰電池將迎來更大的市場機遇。

                                        《草案》摒棄鉛酸電池,助推鋰電池

                                        流出的《草案》對四輪低速電動車所用的動力電池做出了明確的規范:一方面,要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達到國家高速電動汽車標準,且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面,《草案》明確提到,四輪低速電動車的動力電池應使用鋰電池,且需配置配套電池包和電池管理系統。

                                        《草案》的信號可謂是十分明確,目前四輪低速電動車使用的鉛酸電池將會徹底被鋰電池取代。

                                        對于《草案》的規定,在業內也是引起了熱議,兩大陣營各執一詞。

                                        支持者陣營表示,①《草案》對于低速電動車動力電池產品的使用起到了很好的規范作用,有利于低速電動車亂象的整治;②更重要的是,鋰電池能量密度更高、循環壽命更多,而鉛酸電池不僅體積大、重量大,而且循環壽命也較短,摒棄鉛酸電池,換用鋰電池,乃大勢所趨;③鉛酸電池的生產和回收會對環境造成嚴重影響。盡管目前有部分鉛酸電池企業能夠實現廢舊電池有效的回收和利用,但是據了解,四輪低速電動車國標起草組明確否定允許使用鉛酸電池,不僅現階段國內鉛酸電池回收管理參差不齊,土地鉛污染、兒童血鉛超標現象很嚴重,而且個別企業回收利用較好只是少數個案,因而只能根據全國狀況作出統一規定。

                                        反對者陣營表示,①鉛酸電池的成本僅為鋰電池的四分之一。以電池為例,假設每車電池容量為10kWh,那鉛酸電池價格為5800元,鋰電池價格則為22000元,可見低速電動車更換電池類型后,單車價格將大幅提高,而最終成本還是會轉嫁到消費者身上,由消費者來買單;②部分業內人士質疑利益集團借《草案》的規范化扼殺鉛酸電池企業的生存。

                                        據媒體消息,低速電動車國標起草組組長、中國汽車工業協會常務副會長董揚透露,《草案》的內容是真實的,正式的《四輪低速電動車技術標準(征求意見稿)》很快就會出臺。

                                        此外,中國汽車工程學會理事長付于武透露,近日工信部再次組織召開了低速電動車定標座談會,更為深入地討論了低速電動車標準制定的相關問題。

                                        由此可見,低速電動車相關標準的制定出臺已成定局,一旦國標出臺,一方面意味著低速電動車的合法地位得到了國家的承認;另一方面,鋰電池取代鉛酸電池想必是勢在必行,屆時鉛酸電池企業將面臨淘汰的境地,鋰電池企業將迎來更為廣闊的市場。


                                      稿件來源: 電池中國網
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